法拉利2025款新车旨正在不周日长距离劣势的前提下，加强周六单圈表示，这是新任手艺总监洛伊克塞拉付与677号底盘的根本概念，是第一支通过国际汽联碰撞测试的车队，意大利车队将正在本周对整车进行最初的拆卸功课，以此来完成新车发布前的最初一道工序台架测试，台架测试的目标是查验底盘的机械机能，此中对于吊挂的防侧倾杆和垂曲阻尼的测试将变得很是环节，这也是塞拉为何要亲身挂帅担纲这部门设想的缘由，同时也是法国工程师功底的最佳机会。

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　　正在这些变化中，将前吊挂从推杆改成拉杆无疑是所有变化中最大的一个挑和，还会对赛车前部的机械机能发生严沉影响，为此手艺总监洛伊克塞拉亲身监视了这个范畴开辟的全过程，那么他为何要对防侧倾杆和垂曲阻尼非分特别注沉呢？做为吊挂组件的主要构成部门，防侧倾杆次要用于抵消赛车过弯时的侧向G力，而垂曲阻尼则用于接收赛道波动和骑上肩时的振动，一个优良的防侧倾杆和垂曲阻尼组合能够最大限度优化轮胎取赛道概况之间的互动，并且还能够降低轮胎呈现过热而导致的快速退化。

　　对于法拉利而言，他们的SF24正在客岁次要表示出前轮升温过慢的问题，因而更好的防侧倾杆和垂曲阻尼的设想和结构将更有益于赛车正在周六排位赛中的表示，其最终目标就是为了拓宽工做窗口而且正在周六和周日之间实现调教方面的均衡，这么做所带来的益处不只能够降低车手的轮胎办理合适，并且还能够提高车手的驾控体验，这对于勒克莱尔和汉密尔顿获得决心极为主要。

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　　按照我们以往的引见和消息汇总，677号底盘概念将发生底子性的变化，最显著的变化次要包罗前吊挂从推杆改成拉杆、继续添加侧厢进气口取前轮之间的间距，而且后移座舱以及进一步小型化变速箱，这些改变无不表现出677号底盘从分量分布到空气动力学改良，再到机械组件优化等全方位调整，本色上曾经完全改变了过去三年所采用的底盘概念。

　　虽然我们临时无法得知塞拉将对防侧倾杆和垂曲阻尼进行哪些点窜，但有一点是能够必定的，那就是提高排位赛单圈和正赛长距离之间的机能分歧性，特别是正在湿地前提下，客岁的SF24正在赛道温度较低较湿滑前提下的表示极为蹩脚，若是针对前吊挂的点窜适当，这也将大大改善赛车正在这种前提下的机能阐扬，这确实也是法拉利目前存正在的最初一块短板。