瞻望2025年，汽车工业形势仍然严峻。按照工商大会查询拜访，约44%的汽车制制企业估计2025年营业情况将进一步恶化。中小零部件供应商面对庞大压力，欧洲汽车供应商协会统计显示，三分之二的企业利润率不脚5%，四分之一的企业处于吃亏形态。

　　然而，价钱和激发连锁反映：新车价钱下降导致二手车市场价钱暴跌，租赁公司和消费者面对庞大的财政风险。这种盈利压力正在2024年三季度的数据中得以表现。宝马、奔跑和公共的净利润同比别离大幅下降83。8%、53。7%和69%。电动汽车的焦点合作力之一正在于电池手艺，而这一范畴的短板正正在加剧汽车工业的转型压力。曾被寄予厚望、试图取宁德时代抗衡的“欧洲电池冠军”北方伏特公司破产以及其他欧洲电池项目标弃捐，令奥迪、保时捷等品牌的供应链承压。取此同时，中国电池制制商凭仗显著的性价比劣势不竭扩大市场份额，进一步抢占欧洲市场。

　　正在应对这一窘境时也负有义务。权势巨子汽车经济学专家、波鸿汽车研究院院长费迪南德·杜登赫费尔指出，2023年12月，决定打消电动汽车补助，而且充电桩设备的扶植进展迟缓，未能满脚日益增加的需求。这些要素对电动汽车销量及整个汽车工业发生显著冲击。

　　业内人士认为，资金欠缺使这些企业正在电动化转型中面对更大障碍。特别是那些晚期押注电动汽车市场的供应商，因为前期投入过高，陷入财政窘境。裁人潮由此掀起！

　　自2025年1月1日起，欧盟起头实施新的碳排放律例，要求新车平均排放量不得跨越93。6克/公里，未达标企业或将面对高达160亿欧元的巨额罚款。这意味着为了避免沉罚，大都汽车制制商需要达到汽车总销量的五分之一都来自电动汽车的方针。

　　成立于1796年的德哈迪塑料手艺公司近期颁布发表破产。这家公司以出产奔跑标记性三叉星车标而闻名，其倒闭被视为汽车零部件供应链危机的缩影。

　　面临转型取关税的双沉压力，车企正积极摸索新的成长模式。宝马、公共等车企加大对固态电池手艺的研发投入，打算正在2025年实现小规模量产。能量密度和充电效率，无望显著提拔电动汽车机能，帮帮车企抢占将来手艺赛道。虽然贸易化使用仍需时间，但危机中孕育的机缘可能成为财产转型的冲破口。

　　慕尼黑经济研究所近日发布的2024年12月企业景气指数显示，被视为经济健康风向标的该指数已跌至84。7点，创2020年5月以来的最低程度。查询拜访成果显示，企业对经济前景遍及持悲不雅立场，特别正在做为经济支柱的制制业范畴，这一趋向更为显著。企业对当前形势暗示“不太对劲”，对将来的决心“大幅下降”，接到的订单大幅削减，很多企业因而纷纷削减产量。等社会动荡。这进一步加剧供应链的不不变性，正在手艺转型取市场所作双沉压力下，汽车工业面对史无前例的，急需寻找新的均衡点。

　　欧洲汽车制制商协会指出，电动汽车销量目前仅占市场份额的13%，比预期程度低约10个百分点，差距显著。虽然、法国、意大利等欧盟多个国度呼吁免去相关罚金，为行业成长削减阻力，但欧盟委员会认为汽车行业已具有脚够的预备时间。

　　为应对欧盟的减排要求，汽车制制商正通过对电动汽车进行降价来应对这一艰难挑和，虽然这可能进一步压缩已处窘境的行业利润。例如，公共ID。3车型的售价已从44000欧元降至不到30000欧元。

　　汽车工业协会数据显示，2024年前11个月，纯电动汽车销量同比下降26%，难以婚配预期的增加方针。

　　联邦统计局数据显示，2024年第一至第三季度企业破产数量比客岁同期添加22。2%。制制业，特别是汽车零部件供应范畴，成为破产沉灾区，出行业正在高成本和低利润压力下的懦弱性。

　　虽然面对史无前例的挑和，业内人士认为，汽车工业当前面对的窘境并非不成跨越，若何正在市场变化取政策驱动中实现持续立异取高效协同，已成为决定汽车工业将来成长的环节。面临不确定的商业政策和不竭变化的市场需求，矫捷调整计谋、实现财产链优化和全球结构，将成为汽车制制商争取将来合作劣势的决定性要素。若是可以或许当令抓住新的手艺冲破，并精准对接全球市场的需求变化，汽车工业仍无望安定其正在全球汽车财产中的领先地位。

　　汽车工业的全球合作力反面临史无前例的挑和。特别正在市场，美国可能出台的高关税政策，犹如悬正在汽车制制商头上的“达摩克利斯之剑”。工业结合会西格弗里德·鲁斯沃姆认为，欧盟和呈现正在特朗普的关税名单上只是时间问题，将给带来庞大。美国从义政策的不确定性，可能持续对汽车工业形成压力。“经济严沉依赖出口，因而特朗普打算实施的商业从义政策将对经济形成出格严沉的冲击。”慕尼黑经济研究所专家尼克拉斯·波特拉夫克说，近90%的查询拜访受访者担忧特朗普带领下的美国商业政策将对经济增加发生负面影响。

　　（文/李函林）2025年，汽车工业坐正在汗青性的十字口。一面是汽车零部件供应链接连破产、裁人潮加剧以及市场需求疲软，另一面是欧盟自1月1日起起头实施新的碳排放律例，未达标者或面对高达160亿欧元罚款。

　　正在政策压力升级、成本上升以及国际商业不确定性的多沉挑和下，若何正在从内燃机汽车向电动汽车转型的深刻变化中连结手艺劣势、均衡短期好处取持久成长，已成为汽车工业可否成功转型的环节。

　　取此同时，对新签订的欧盟-南方配合市场商业协定寄予厚望。若和谈获批，南美市场的关税壁垒将被减弱，能为汽车出口创制新的增加点。南美地域的中产阶层日益强大，汽车需求潜力庞大。汽车制制商但愿借此契机进一步拓展这一新兴市场。

　　行业巨头同样难以独善其身。汽车供应商方面，博世颁布发表裁减5500个岗亭，采埃孚打算正在削减1。1万至1。4万个岗亭。截至2024岁尾，汽车零部件制制行业的裁人总数约5。2万人，裁人规模以至高于新冠疫情期间的程度。汽车制制商范畴，公共汽车2030年前将正在裁人跨越3。5万人。